由中国五矿化工进出口商会（CCCMC）和中国铁合金网共同主办,重庆博赛集团冠名协办的“第十七届中国铁合金国际会议”于2020年9月23日-25日在重庆召开。 在此，诚挚邀请国、内外锰矿、铬矿、镍矿矿石供应企业、铁合金生产企业、煤焦、碳素、电极生产企业、钢铁企业以及其他服务配套企业的代表莅临本届盛会。

【中国铁合金网讯】8月的罗源湾港口恢复了往日的繁忙，一艘艘船舶在港口进出，码头24小时装卸，为临港工业源源不断地输送镍矿等原辅料。而在港口后方，宝钢德盛生产线飞速运转。

作为福州港“南集北散”中的“一散”，罗源湾港口在做好疫情防控的同时，打出组合拳，全力保障外贸产业链、供应链畅通运转，为企业生产占据先机。

包括罗源湾在内，今年以来，福州港克服疫情不利影响，发展迅速。据省福州港口发展中心介绍，今年1月~7月，福州港累计货物吞吐量达1.34亿吨，比增16.8%，超过厦门港。

13日上午，记者来到福州港务集团罗源湾鲁能码头，“东方达芙妮”散货船正靠泊在岸边，3台卸船机忙碌地将货物卸下船，运输车在码头和后方堆场之间来回穿梭。

码头方福港罗源湾公司总经理林威介绍，6月以来，鲁能码头基本满负荷运转，平均每个月到港五六十艘货船，高峰时有10多艘等待靠泊，特别是红土镍矿船月均到港10艘左右，高峰时3艘~5艘船同时等待接卸，接近去年峰值。

鲁能码头主要服务罗源湾北港的宝钢德盛、闽光钢铁、亿鑫钢铁的矿石、煤炭等散杂货及集装箱业务。这艘船运载的正是宝钢德盛从菲律宾苏里高港进口的不锈钢原料——红土镍矿。苏里高港口是世界上重要的镍矿装船港，疫情期间一度封港，宝钢德盛生产线一度面临“断供”，6月开港后，“饿”了一段时间的钢铁厂纷纷投入“抢货”大战。

“红土镍矿的进口有很强的规律性，一般为每年4月到10月。”宝钢德盛厂外物流业务协理吕双阳告诉记者，企业年进口红土镍矿约300万吨，今年考虑到疫情增加了备货，计划要完成340万吨的储备。“截至目前，我们已经进口了160万吨，这意味着未来2个多月，还要完成180万吨的备货。”

企业的“抢货”大战离不开后方港口的全力配合。“对货主来说，时间就是金钱，船舶滞期一天，就是1.5万美元的滞期费。”吕双阳说。

吕双阳口里的滞期费和码头装卸能力及效率有关。一般散货要求从船到锚地到卸空，要在48小时（2个涨落潮）内完成，超时就要缴纳滞期费。这段时间船舶集中到港，压港现象时有发生，且外籍船舶还要进行核酸检测，导致在港有效作业方式大幅减少。

林威介绍，为了加快货物周转，缓解堆存压力，减少货主滞期费，企业试点卸船直取作业，联合临检、海关等单位，尽可能缩短船员核酸检测时间，同时拓展物流延伸服务，帮助企业将原料从港口输运到工厂，为企业节省成本。“以前一艘船接卸要60多个小时，现在船型虽然大了，卸货却压缩到2天内，滞期费交得少了，这是看得见的收益。”吕双阳说。

为方便企业备货，福港罗源湾将红土镍矿配套堆存能力从20多万吨提升到50万吨，尽可能延长免费堆存期，还为企业协调出堆场用于存放积压的制成品。

目前，宝钢德盛正在加紧建设新的精品不锈钢绿色产业基地，运用5G、自动化生产线等先进技术和智能设备，人均年产钢量将从600吨提升至1000吨以上。码头仓储配套能力的提升，减轻了企业自有仓储压力，更放心投入基础建设。

（转自网络）

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