中国铁合金网讯：

  我国暂停采购澳大利亚煤炭,部分缺口将由国内市场补充,南方用户将煤炭拉运重点转至国内市场。日前,矿、路、港、航等各方积极响应上级号召,全力加快生产和运输效率,向南方增运煤炭,并将确保下游用煤需求列为政治任务。据悉，大秦线已将每日停电检修时间由原来的6小时降至4小时,由原计划的早晨4-10点检修压缩到4点-8点,铁路部门更多的利用港口交接班时间进行维修,从而将秋季集中修给潜口卸车带来的影响降至最低,做到运输、维修两不误。

  大秦线增量后,日发运量有望由刚刚检修时的日均105万吨,提高到120-125万吨,从而接近正常运输水平。其中,向秦港方向每日增运1000车。

  我国进口的澳大利亚煤,主要为冶金煤和动力,这两个煤种被限制进入国内市场之后,其中的冶金煤缺口将由增运蒙古国煤炭,以及”瓦日线-日照港”运煤通道来替代,而动力煤缺口主要由大秦线、蒙冀线,及配套港口秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港增加运输数量来完成。

  去年，我国进口澳大利亚煤炭7700万吨。今年1-8月份,进口澳大利亚煤7043万吨,其中,冶金煤为3160万吨,动力煤为3860万吨。如果不叫停的话,那么,按照这个进度,今年进口澳大利亚煤将达到1亿吨,占我国进口煤炭总量的1/3 ,其中炼焦煤(1333, -3.50, -0.26%)达到4500万吨，动力煤达到5500万吨。我们不用担心自己的运输通道不能胜任这一重任;目前,我国煤炭运输通道并未达到满负荷运转。受疫情、需求下降影响，今年1-4月份,我国发煤港口和配套铁路的运输情况并不乐观,五月份之后才出现转机。而根据1-9月份的煤炭运输情况推算,今年秦皇岛港约富余2000-3000万吨运输能力,京唐三港富余1000-2000万吨能力,曹妃甸港富余更大- -些,约富余1.2-1.3亿吨运输能力,以上运输通道共有1.5亿吨能力尚未发挥,未来可以满足动力煤增运的需求。除此之外,日照潜积极推进东煤南移，"瓦日线-日照港”炼焦煤运输通道也有增加的空间。

  铁路方面,根据今年1-9月份运输情况预测,大秦线全年完成发运量能达到4亿吨,较4.5亿吨正常水平减量5000万吨,也就是说,大秦线还富余运输能力5000万吨。尽管1-9月份"神朔黄-黄骅港”运量接近理想状态,但仍有潜力可挖。蒙冀线去年完成煤炭运量仅为7000万吨,原计划从今年开始,每年增运5000万吨,未来将达到2.5亿吨。受需求低迷影响,这个目标完成起来难度不小。澳大利亚煤停接后,该通道机遇再现。因此，除了”大秦线- 秦皇岛港”通道有较大增量空间以外，"蒙冀线- 曹妃甸港”通道也将成为增量的重要通道。

来源：鄂尔多斯煤炭网