苏伊士运河“塞船”,不只影响船运、外贸企业,油价也被波及

苏伊士运河“塞船”,不只影响船运、外贸企业,油价也被波及

  • 2021年03月31日 08:47
  • 来源:中国铁合金网

  • 0
  • 关键字:苏伊士运河,运输
[导读]据多家媒体报道,3月23日,由中国台湾长荣集团运营的超大型货柜轮“长赐号”在从中国深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中,卡在了苏伊士运河。

中国铁合金网讯:

  一艘几乎与美国世茂大厦同高的船,横在了世界上最繁茂的运河上。

  据多家媒体报道,3月23日,由中国台湾长荣集团运营的超大型货柜轮“长赐号”在从中国深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中,卡在了苏伊士运河。

  “长赐号”约长400米,宽59米,重22万吨,在巴拿马注册,是目前营运的最大型船舶。

  另据报道,当地时间3月27日,“长赐号”向北移动了17米。当晚,十几艘拖船趁涨潮时分出动,通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助这艘货轮脱困。不过,救援方后来承认,由于货轮没能在涨潮期间重获自由,因此这次行动还是宣告失败了。

  最新消息显示,目前“长赐号”船头受损,河水涌入了两个船舱,“长赐号”脱浅后,将评估货轮是否能够驶离苏伊士运河。现在没有证据表明货轮无法驶离运河。

  当地时间2021年3月27日,埃及苏伊士运河,夜里搁浅的集装箱船长赐号灯火通明。长赐号是世界上最大的集装箱船之一,于3月23日起在苏伊士运河搁浅,目前脱困时间尚不确定。图/ICphoto

  “长赐号”运营公司长荣集团:收入止跌上涨,新董事长上任不足半年

  “长赐号”究竟为何在苏伊士运河搁浅?

  自长荣(台股:2603)发布的公告获悉,“长赐号”以论时佣船(TimeCharter)方式承租,目前配置于远东-欧洲航线,据船东报告,该轮因瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道,意外于苏伊士运河搁浅。

  据路透社报道,涉事的长赐号上共有25名船员,全部为印度籍。当天由于埃及遭遇沙尘天气,能见度较低,加之风速高达每小时50公里,印度船员难以操控最终导致船只搁浅。

  而据英国媒体报道,苏伊士运河封锁一天就有逾90亿美元商品的运输受到影响,相当于每小时损失约4亿美元。

  “长赐号”横亘在运河上,造成每小时4亿美元、每天96亿美元的损失,究竟应该由谁负责?

  实际上,“长赐号”搁浅之初,不少人将目光瞄向了长荣集团,认为“长赐号”是长荣集团旗下的船只。

  公开资料显示,中国台湾的长荣(2603-TW)、万海(2615-TW)、阳明(2609-TW)等货柜航运商在国际间有重要的地位,另外也有多家散装航运公司,大大小小不同类型的船只航行于大海上。

  据了解,长荣集团始自于长荣海运股份有限公司,创立于1968年9月1日,成立之初,仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营,陆续开辟了远东/中东、远东/中南美洲、远东/红海及地中海等定期航线,展开远洋定期航线的营运。

  近期长荣集团收入不断上升。

  2020年春节前后,长荣集团的累计营业收入年增长率始终处于下滑状态,直到2020年6月,公司单月营业收入出现好转,8月,公司累计营业收入终于不再下滑,除了11月单月收入同比稍低,此后长荣集团收入一直优良。

  2021年2月,长荣集团实现单月营收296.29亿元,相比于去年同期131.62亿元大幅增长,实现单月增长率4.2%,单月年增长率125.1%。

  企查查数据显示,长荣海运股份有限公司资本总额达到700亿新台币,实收资本481.29亿新台币,公司董事长为张衍义。

  值得注意的是,公司如今的董事长2020年10月刚刚上任。当时,长荣集团官方发布消息称,经组织人事调整,张衍义担任长荣海运董事长。

  媒体报道称,张衍义于1987年进入长荣海运公司,由基层海勤人员做起并晋升至船长,历任海员、运务、海技、工务等岗位,曾担任长荣海事博物馆馆长及外派洛杉矶及巴拿马等地,2013年升任巴拿马箇朗货柜码头公司董事长、2020年1月被长荣海运指派担任台北港货柜码头公司董事长。

  对于此次“搁浅”事件,长荣集团表示,公司正配合船东全力协助该轮排除事故以尽速恢复航道正常航行。公司将在船东完成整体事故调查报告后,协调船东处理后续事宜。

  日本正荣汽船是“长赐号”船东

  随着时间推移,人们发现,日本正荣汽船株式会社才是“长赐号”真正的船东。

  正荣汽船近日在官网公告表示,公司正在与当地政府合作尝试让长赐号货轮脱浅,但情况极为困难,将继续努力尽早解决。

  “长赐”轮上的船员无人受伤,目前也没有漏油的情况,但因为搁浅事故造成苏伊士运河的航道陷入瘫痪,公司对于正在航行中及预订航行的船舶及相关人士等深表道歉。

  正荣汽船还介绍,搁浅的“长赐”轮为载运量20000TEU级集装箱船,全长399.98米、宽58.80米,船员25人,船籍为巴拿马籍,“长赐号”是日本今治造船为长荣海运建造的11艘同型集装箱船中的第7艘,2018年9月完工。租家为台湾长荣海运,管理方为贝仕船舶管理,挂巴拿马旗。

  可以注意到,早在2015年1月14日,《劳氏日报》报道,长荣海运已选定日本正荣汽船为其打造11艘2万TEU型集装箱船用于长租。2014年底,正荣汽船被曝订造一批1.8万TEU型船。长荣海运此举或将抢先商船三井订造全球首艘2万TEU型船。

  苏伊士运河“塞船”,亚欧大陆沿线受影响

  上海资深航运分析师吴明华向记者介绍,在全球三大集装箱班轮航线中,亚欧航线被称为全球第一大“利润线”,而苏伊士运河就是这条航线的必经之路,由此可见苏伊士运河的货运量,“欧洲那么多国家与我国有贸易往来,苏伊士运河此次堵塞,会对亚欧大陆沿线全部国家造成影响”。

  卓创资讯分析师则指出,苏伊士运河地理位置极为重要。作为第一大咽喉运河,苏伊土运河大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋(600558,股吧)沿岸各国到印度洋缩短5500-800公里;从地中海各国到印度洋缩短80000000公里,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道,也是中东地区石油海运输出欧洲的捷径。

  吴明华对贝壳财经记者表示,苏伊士运河航线上以集装箱船为主,主要运送消费品、工业用品、光伏,而大煤炭、铁矿石等大宗商品和粮食、石油、液化气不能装箱,因此本次运河堵塞,受到影响最大的还是工业用品和消费品。

  “如果堵塞持续,航线秩序也会受到较大损害,货运船只由于无法及时运货,出现违约,供应链中断,船只将面临罚款,而没有收到货的企业,货款就无法回款,也会影响后续生产和周转。”吴明华说。

  从更为长远来看,目前许多船只都考虑绕道新加坡、好望角,来确保交货周期内船只能够准时交货,但如此一来,船只需要付出更多的燃油损耗费用,还有的公司会改为陆运,成本也会增加。可以说,为了避免罚款,许多公司不得不面临成本加重、利润摊薄的情况。“受到传导效应,运价也会出现相应提高,外贸企业的负担进一步加重”。

  此外,卓创咨询宏观研究员刘新伟也指出,运河堵塞会让本就紧张的集运市场雪上加霜。

  他表示,去年四季度开始,国际大宗贸易活跃度明显提升,目前全球集装箱航运业正处于紧张期,苏伊士运河作为重要的水道,暂时停摆将会对集装箱运输产生一定的不利影响,“堵船”可能使得运力更加紧张。

  油价短期利多

  “长赐号”堵塞苏伊士运河,已经在一定程度上影响了油价。

  苏伊士运河是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道,也是中东地区石油海运输出欧洲的捷径。

  英国石油公司(BP)2020年能源统计年鉴显示,2019年,中东到欧洲的原油为1.37亿吨,占欧洲总进口量的26%。尽管随着欧洲石油需求趋弱,运河的石油通过量有所减少,但仍然是中东向欧洲运输原油及油品的关键通道。

  卓创资讯数据显示,自2020年11月起,原油价格一直维持上涨态势,价格涨幅巨大,自3月12日开始,国际原油价格进入阶段性回调中,WTI原油价格从66美元/桶高位一直下跌至3月23日的58美元/桶。

  不过,在苏伊士运河被堵塞后,3月24日,国际油价大涨近6%,WTI原油价格重上60美元/桶,创四个多月最大涨幅。

  不过,市场声音多认为,油价不会持续上涨。

  刘新伟指出,当前经济持续向好发展,需求恢复明显快于供应,市场处于高度敏感期,尽管该事件不会持续很长时间,但也会对本已紧张的供应产生一定的影响。人们无需过多地关注该事件的影响,这仅仅是商品上涨过程中的一个突发事件,叠加欧洲三次疫情的问题,该事件对市场行情的最终影响可能相对有限。

  在油价方面,分析师也指出,苏伊士运河受阻,只是短期的供应端突发事件,仅能对原油供应预期造成影响,并不能改变全球原油市场供需格局。

  卓创资讯表示,从苏伊士运河恢复通航的时间来看,如果周日或下周潮水上涨时,长赐号被救援成功,由于原油供需面并未受影响,市场很可能继续回到由于担忧原油需求而产生的油价回调中,预计苏伊士运河受阻事件大幅抬升油价的空间受限,仅能在短期内阻止油价进一步下跌。

转自:新京报

  • [责任编辑:Catherine Ren]

评论内容

请登录后评论!   登录   注册
请先登录再评论!