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【中国铁合金网】近日，总投资56.99亿元的沧州黄骅港集疏运体系项目在沧州渤海新区开工。该项目将建设一条黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线及配套的两个大宗散货堆场。而就在前不久，黄骅港首条集装箱海运班轮循环航线“黄骅—京唐”线正式开通运营；黄骅港首次接卸20万吨级满载锰矿货轮，建立起黄骅港—宁夏物流新通道。
沧州市努力在沿海经济发展方面取得更大成效，推进港产城融合发展，以港带产、以产促城、港城融合、产城共兴，加速黄骅港转型升级，打造现代化综合大港，不断推进港口转型与基础设施建设、推进智慧港口、绿色港口、平安港口建设，开放港口融合发展。
此次黄骅港集疏运体系项目建成后，将实现沧港铁路和朔黄铁路、邯黄铁路连接贯通，共同组成煤炭、铁矿石、铝矾土、有色矿等大宗散货到鲁北、冀中南、山西、陕北、内蒙古等地的高效低成本物流通道，实现港口货物“公转铁”“散改集”，强化海铁联运，完善港口功能，成为助推港口转型升级的有力支撑。
此次黄骅港项目的落地开工，就不由让我们想到河北三大港口——唐山港、秦皇岛港、黄骅港。
唐山港
唐山港涵盖京唐港、曹妃甸港和丰南港三个港区，是中国对外开放口岸、中国沿海的地区性重要港口。其中，京唐港区于1989年开工建设，1993年实现国内通航；曹妃甸港区于2003年开工建设，2005年开始通航试运营；丰南港区于2016年正式开工，2021年该港区河口码头区通用码头进入试通航阶段。至此，形成了唐山港“一港三区”的整体格局。
秦皇岛港
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，是河北最早的港口。目前，秦皇岛港已是河北省最重要的海上国际运输通道。
黄骅港
黄骅港处于冀、鲁两省交界处，是河北省沿海地区性重要港口，吞吐量连续4年突破亿吨。除冀中南地区外，港口可延伸覆盖晋中南、鲁西北、豫北、陕西等部分地区，通过此通道贸易，远洋运费节省20%，时间节省40%。
最新消息显示，7月19日，唐山港透露河北的“整合计划”——拟实施河北省港口资源整合， 将整合河北省范围内省市属相关国有港口企业股权无偿划转至河北港口集团，河北港口集团将更名为“河北渤海港口集团有限公司” （以下简称渤海港口公司）。
从渤海港口公司的命名就可以看出，河北的着眼点在于整个环渤海区域。作为拥有三港四区的全国港口大省，其酝酿已久的省域港口资源整合序幕就此拉开，并且起跑即冲刺。
据悉， 新组建的渤海港口公司总资产将达到1500亿元左右，总吞吐量超7亿吨，堪称“航母级”港口企业。 其有望跻身全国港口公司前三甲，对于河北沿海地区经济发展、京津冀一体化，乃至国家能源安全战略都具有深远影响。
河北港口三港四区的各个运营主体，正纷纷进行局部整合。由于河北港口的运营主体包含央企、国企、地方企业，牵涉众多且股权关系较为复杂，整合必然是由易到难，逐步理顺的过程。
近年来，河北还在承受钢铁、煤炭等传统产业去产能的阵痛。想要做强海洋经济，发挥比较优势，对标大港强港，最先要做的就是观念和机制上的“转型升级”。 随着新港口“航母”出世，这个沿海弱省将迎来“翻身”契机。
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